Merkmale & Beschreibung von Hydroplane DROSSELK7 HYDROPLANE (stellen Sie von 2) ein

GESCHICHTE

1956 empfingen das Weltland und der waterspeed Rekordhalter, Donald Malcolm Campbell, ein bedeutendes Förderungabkommen vom Mobil-Ölkonzern in New York. Im Juli dieses Jahres, war Mobil damit einverstanden, $10.000, um £34,000 am heutigen Wert, denn eine Beamter waterspeed Aufzeichnung und ein weiteres Äquivalent von £24,000 zu zahlen, wenn es offiziell mehr als notwendig 250mph notiert wurde.

Das Boot, Drossel K7, war auf einer einmonatigen Anzeige an den Festival-Gärten, Battersea, während Augustes des selben Jahrs.

Es muss um diese Zeit gewesen sein, die, aus irgendeinem Grund (vermutlich bezogen worden auf dem Anheben der weiteren Kapital und der Werbeeinnahmen) Drossel auf Erscheinen an der Mobil-Garage auf der Botley Straße, Oxford, nahe zum gegenwärtigen Aufstellungsort der PC Welt war.

Ich war nur sieben zu der Zeit, aber kann an meinen Bruder sich erinnern, mich zur Drossel-Wanderausstellung zu nehmen und überraschend wurden uns sogar erlaubt, im Cockpit des Bootes zu sitzen, das im Profil einem Düsenflugzeug ähnlich war.

Während man älter wird, werden Details des Gedächtnisses vage, also wurde eine Entscheidung vor einigen Jahren getroffen, um zum Oxford-Mall zu schreiben, um herauszufinden, wenn irgendwelche anderen Leser an die Botley Straßenanzeige sich erinnern konnten.

Glücklicherweise kam eine Antwort von Cyril Barrett und dachte über sein eigenes Gedächtnis des Sitzens in der Drossel, Cyril nach, erklärte, dass seine Freunde das Ereignis bei mehr als einer Gelegenheit besuchten.

Dieses bestätigte meine Erinnerungen mindestens, als das Kindheitgedächtnis des Sitzens im berühmtesten Schnellboot in der Welt ließ zweifellos einen dauerhaften Eindruck.

Donald 1956 wurde Campbell weitere Werbung gegeben, als er auf dem Fernseherscheinen gekennzeichnet wurde, das dieses Ihr Leben ist. Es war diese Fernsehbelichtung, die zweifellos Gewinn seine dringend benötigte Förderung half. Infolge dieser Unterstützung bildete Campbell einen neuen Versuch auf der Wassergeschwindigkeitsaufzeichnung am 19. September das selbe Jahr am Coniston Wasser, im See-Bezirk

Die Bedingungen waren vollkommen und Vorbereitungen wurden an der richtigen Stelle für den Durchlauf gesetzt. Durch den ersten Kilometer war seine Geschwindigkeit 286mph, fast 50mph schneller, als er überhaupt vorher gegangen war.

Dieses holte Zweifel, dass der See nicht, genügenden Abstand an jedem Ende für Drossel zu gewähren lang genug sein konnte zur Verlangsamung, nachdem er solch eine große Geschwindigkeit erreicht hatte. Sein bringen Sie Durchlauf produzierte Probleme zurück, die, zu geben einen Einblick waren in, was den Abbruch, der ihn bei Coniston tötete, 1967 verursacht haben kann.

Reiten durch die Spur, die durch den ersten Lauf verursacht wurde, erfuhr Campbell gefährliche Instabilität in der Fertigkeit.

Zwischen 1956 und 1967 blieb Drossel außer Änderungen auf einem Klein, die gleiche grundlegende Maschine. Die Hauptunterschiede bezüglich des Außenaussehens waren die Endstückflosse von einem Folland Mücke-Strahlen-Trainerflugzeug (sehen Sie Abbildungen) und innerlich das Düsentriebwerk Mücke-Bristol-Siddeley Orpheus.

4. Januar 1967, fing mit einer Versammlung der Pressefotografen an und spectetors bei Coniston wässern und warten Zeit Drossel-Rekordversuch, dessen festgesetzt wurde, um mit dem täglich Eilboots-Erscheinen übereinzustimmen, passend, sich am gleichen Tag zu öffnen.

Die Campbells Begeisterung, zum des Rekordversuchsrollens zu erhalten wird Buch im David-Tremaynes, Donald Campbell der Mann hinter der Schablone notiert (kleine Presse, London: ISBN: 0593 0505B4).

Es hatte eine lange Wartezeit gegeben, damit die Bedingungen vollkommen sind und der Morgen von 4. Januar war genug ruhig fortzufahren. Der erste Lauf ging ohne zu viele Probleme und eine Spitzengeschwindigkeit von 300mph wurde erzielt

Umstritten hatte der Gebrauch einer Wasserbremse, der Fertigkeit zu ermöglichen, von solch einer Geschwindigkeit genug zu verlangsamen, mehr als die übliche Menge von Störung auf der Oberfläche des Sees verursacht. Vor der Herstellung des zweiten Versuchs die normale Technik war, Zeit zu gewähren nachdem der erste Lauf, das Wasser vereinbaren zu lassen.

Es schien, dass die Spur schlechter war, als sichtlich ermittelt werden könnte, und die Instabilität infolgedessen, die verursacht wurde, veranlaßte das Boot, während des zweiten Durchlaufes anzuheben, in dem Ausmaß, dass sie vollständig das Wasser vorbei rückwärts leicht geschlagen und in den See getaucht verließ und tötete den Piloten auf Auswirkung.

Campbell und seine Drossellage an der Unterseite von Coniston See für über 30 Jahre, bevor zur Oberfläche im März 2001 angehoben werden. Körper Donald-Campbells wurde im Mai dass Jahr gefunden und schließlich einen korrekten Begräbnis- und Beerdigungsplatz bei Coniston am 12. September dieses Jahres gegeben.